
L'azionamento rotante utilizza un cuscinetto rotante come componente azionato dalla trasmissione e componente di fissaggio del meccanismo. Collegando il componente motore, la fonte motore e l'alloggiamento a uno degli anelli interno ed esterno del cuscinetto rotante e utilizzando l'altro anello sia come componente condotto dalla trasmissione che come base di collegamento della parte operativa condotta, la caratteristica del cuscinetto rotante il cuscinetto stesso come componente di connessione rotante a cerchio completo viene utilizzato per configurare in modo efficiente la fonte di alimentazione motrice e le parti principali della trasmissione, rendendolo un meccanismo di trasmissione di riduzione universale che integra funzioni di rotazione, decelerazione e guida pur avendo una struttura semplice e facilità di produzione e manutenzione. La trasmissione a vite senza fine ha la caratteristica dell'autobloccaggio inverso, che può ottenere l'autobloccaggio inverso, ovvero solo la vite senza fine può azionare la turbina e la turbina non può far muovere la vite senza fine. Questa caratteristica rende l'azionamento rotativo ampiamente utilizzato nel sollevamento, nei sistemi giornalieri solari termici fotovoltaici, nelle operazioni ad alta quota e in altre attrezzature. Oltre a migliorare il contenuto tecnologico dell'host, migliora anche notevolmente la stabilità e la sicurezza del funzionamento dell'host e consente di risparmiare in misura maggiore lo spazio di installazione.
Descrizione della produzione:
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Modello |
WH7 |
Marca |
Coresun Drive |
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Rapporto di trasmissione |
47:1 |
Coppia di uscita (max.) |
11,2 kN.m |
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Momento di inclinazione (massimo) |
20,8 kN.m |
Coppia di mantenimento |
24kN.m |
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Coefficiente di carico assiale statico |
220kN |
Coefficiente di carico radiale statico |
90kN |
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Efficienza meccanica |
40% |
Autobloccante |
Autobloccante statico affidabile |
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Precisione |
Inferiore o uguale a 0,2 gradi |
Classe IP |
Grado di protezione IP65 |


Azionamento rotativo con ingranaggio a vite senza fine
La struttura dell'azionamento rotativo con ingranaggio a vite senza fine è compatta e ha un'elevata densità di potenza. I denti dell'ingranaggio a vite senza fine assicurano la trasmissione della coppia all'anello rotante. Pertanto, questo design è particolarmente adatto per situazioni che comportano una forza elevata e uno spazio di installazione limitato, come dispositivi di sterzo per gru e altri telai di veicoli pesanti, gru da carico o macchine agricole.
La nostra trasmissione a vite senza fine con cuscinetto a rulli è dotata di cuscinetti a rulli, che hanno uno spazio di installazione ridotto e possono trasmettere coppia, coppia di inclinazione e carico estremamente elevati, rendendolo particolarmente adatto per applicazioni pesanti.
Tre grandi vantaggi
(1) Modularizzazione
Grazie all'elevata integrazione dell'azionamento rotativo, gli utenti non hanno bisogno di acquistare ed elaborare ogni componente del dispositivo rotante uno per uno, il che riduce in una certa misura il processo di preparazione all'inizio della produzione del prodotto e migliora notevolmente la produttività del lavoro.
(2) Sicurezza
La trasmissione a vite senza fine ha la caratteristica dell'autobloccaggio inverso, che può ottenere l'autobloccaggio inverso, ovvero solo l'ingranaggio a vite senza fine può azionare l'ingranaggio a vite senza fine e l'ingranaggio a vite senza fine non può guidare l'ingranaggio a vite senza fine per muoversi. Questa caratteristica consente all'azionamento rotante di essere ampiamente utilizzato nel sollevamento, nelle operazioni ad alta quota e in altre attrezzature. Oltre a migliorare il contenuto tecnologico dell'host, migliora anche notevolmente la stabilità e il fattore di sicurezza del funzionamento dell'host. Rispetto ai tradizionali prodotti rotativi, l'azionamento rotativo presenta i vantaggi di una facile installazione, facile manutenzione e maggiore risparmio di spazio.
(3) Semplificare la progettazione dell'host
Rispetto alla tradizionale trasmissione ad ingranaggi, la trasmissione a vite senza fine può raggiungere un rapporto di riduzione relativamente ampio. In alcuni casi, può eliminare la necessità di componenti del cambio per il motore principale, riducendo così i costi di approvvigionamento per i clienti e riducendo notevolmente il tasso di guasto del motore principale.



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